을 요구합니다. 영국 자동차 산업은 이산화탄소 (CO2) 목표에 대한 정부 정책에서 타격을 받았으며, “반 디젤 의제”가 강력한 CO2 목표가 위험에 처해 있다고 경고합니다. 2021 년에 만났다.
이 호출은 2017 년에 Auto Express가 작년 말에보고 한 개발 인 2017 년이 기록상 평균 CO2 배출량이 처음으로 증가한 것으로 나타났습니다.
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SMMT (Motor Manufacturers and Traders)의 새로운 보고서는 2017 년 평균 새로운 자동차 CO2 배출량이 0.8 % 증가했으며 현재 121g/km입니다. 이는 업계가 2021 년에 설정된 CO2 목표를 충족시키는 데 필요한 연간 5.9 %의 감소에도 불구하고, 새로운 자동차는 평균 95g/km의 CO2를 방출해야합니다.
SMMT는 2017 년의 CO2 증가가 작년의 17.1 % 감소한 디젤 자동차 판매 감소로 인해 일반적으로 휘발유보다 CO2를 적게 생산했다고 밝혔다.
이 단체는“정부 정책에 대한 혼란”에 대한 디젤의 인기가 감소하고“정부의 메시지에서 소비자에게 일관성을 요구하고있다”고 촉구하고있다. 이 보고서는 또한 새로운 자동차가 교체 된 모델보다 12.6 % 적은 CO2를 방출하고 2000 년의 자동차보다 3 분의 1을 방출한다고 강조합니다.
디젤에 대한 정부 정책은 수년에 걸쳐 변동했다. Gordon Brown이 Exchequer의 교육감이었을 때, 구매자는 저렴한 CO2 배출과 관련된 세금 인센티브가있는 디젤 자동차를 구매하도록 권장되었습니다.
그러나 2017 년으로 빠르게 전진하면서 Philip Hammond의 가을 예산은 디젤 자동차에 대한 1 학년 차량 소비세 (도로 세) 요율이 증가했으며 디젤 모델의 회사 자동차 세금이 1 % 증가했습니다.
SMMT의 최고 경영자 인 Mike Hawes는“인센티브와 세금에 대한 일관된 접근 방식”을 요구하는“업계는 저렴한 탄소 미래에 대한 정부의 비전을 공유하고 우리를 데려 오기 위해 투자하고 있습니다. 그러나 우리는 그것을 할 수 없습니다. 밤새; 우리는 혼자서 할 수 없습니다.
“반 디젤 의제는 기후 변화에 대한 진전을 되찾았으며, 전기 차량 수요는 인프라 가용성과 경제성을 충전하는 소비자의 우려 속에서 실망스럽게 낮게 남아 있습니다. 함대 갱신을 가속화하기 위해 운전자는 자신의 요구에 대해 가장 깨끗한 자동차에 투자 할 수있는 자신감을 가져야하지만 전원이 공급됩니다.”
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