과 일치하는 새로운 메르세데스 C 클래스 디젤 하이브리드에는 고성능 C 63 AMG 설계와 함께 40g/km 미만의 CO2 배출량과 일치하는 토크 수치가 있습니다. 올해 말에 대리점에 도달했으며 등장했습니다.
디젤 엔진을 전기와 혼합하지 않고 시장 패턴을 다루는 새로운 디자인 인 Badged c 300 de 일 가능성이있는 새로운 디자인은 메르세데스의 최신 OM654 2.0 리터 4 기통 디젤 엔진과 전기 모터를 만들어 121bhp를 생성합니다. 13.5kWh 배터리 팩뿐만 아니라. 이제 C-Class의 수수료를받는 사람은 자동차에 통합 된 파워 트레인의 토크 수치가 C 63 S AMG 슈퍼 살롱에서 제공되는 700nm와 일치 할 것이라고 밝혔다.
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C- 클래스 엔지니어링 상사 인 Christian Fruh는 New York Automobile Show에서 자동차 공개에“우리는 이것이 진정으로 강력한 제안이 될 것이라고 믿는다. “400Nm의 OM654와 90kW 전기 모터에서 440nm를 통합하기 때문에 토크 그림은 정말 강력합니다. 840nm은 기어 박스의 최대 능력을 능가하기 때문에 제한 측면은 전송이됩니다. 따라서 최종 수치는 700Nm로 제한됩니다. 이것은 빠른 차량이 될 것입니다.”
마찬가지로 비즈니스 차량 및 트럭 세금 규칙에 따라 효과적인 것이고 매력적이어야합니다. FRUH는 마찬가지로 C 300 DE가 기존 C- 클래스 플러그인 하이브리드의 C-Class 플러그인 하이브리드보다 쉽게 CO2 배출량을 가질 것이라고 인정했기 때문에 C 350 e. 자동차와 트럭은 48g/km의 이산화탄소를 처리하지만 Fruh는 Mercedes가 C 300 DE가 약 38g/km의 수치를 게시 할 것으로 예상했다.
C 300 DE는 약 50km (31 마일)의 순수한 전기 품종을 가질 것입니다. Fruh는 전기 모터의 체력이 엔지니어가 순항 속도에서 부드러운 ‘해안’을 제공하도록 지원했으며, 여기서 C- 클래스는 디젤을 돌리는 데 도움이되었다고 말했습니다. 스로틀 하중에 따라 엔진 켜기. “이것은 매우 부드러운 전환이있다”고 말했다. “전기 모터는 우리가 할 수있는 강력한 가제트입니다.”
마찬가지로 4 기통 가솔린 전력을 기반으로 개정 된 C- 클래스의 플러그인 하이브리드 버전이 있습니다. 메르세데스는 가을의 파리 모터쇼까지 데뷔를 막을 수 있지만 C 300 DE와 정확히 같은시기에 시장에 도달 할 것으로 예상됩니다.
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